2025年6月13日，前新部队销售冠军Nezha Auto的“投资者网络” Wu Wei正式加入了破产重组过程。截至2024年10月，该公司接触了员工供应商和薪水，直到2025年5月13日，债权人介绍了希斯洪母公司的破产。这家名人从债务危机到司法程序崩溃的这家名人的汽车公司的旅行终结。 6月12日，员工房屋中的所有办公室都通知了通知，有关访问控制系统失败的消息完全揭示了汽车公司的最后一个“体面”。同时，在新的汽车制造部队中，理想的车辆（2015.HK）在2024年定位时达到了500,500辆汽车，作为“移动房屋”。 Nio（9866.hk）牢固地位于高端市场骗子的电池交换模型中，而零PAN AUTO（9863.HK）的毛利率为14.9％，凭借其自己的开发T该地区。当Nezha Automobile在价格战中丢失时，他的同学通过差异化的竞争打开了新卡车。这种新的军事重组不仅是单个公司的兴起和下降，而且是中小品牌的不可避免的命运，这是一个世纪的汽车行业转变。从2014年10月的销售到破产，智格·希斯洪（Zhejiang Hezhong）的新能源被注册并在汤克森（Tongxiang）建立。在6.26亿元的注册资本后面是Hwang Yun-Fu企业家的愿景，即“建造遥不可及的电动汽车”。 2018年已成为该品牌的重要拐点。 6月，“ Nezha Auto”品牌官方推出。 11月，第一个N01车型在广州汽车展上出售，补贴为59,800-69,800元，并进入了第三和第四城市，并精确地分享了旅行市场。这款纯电动SUV迅速开放妈妈的盈利能力。 2018年12月，一个月内交付了1,206辆汽车，全年共有4,803辆汽车。 2019年，销售额超过10,000辆，其中本本地市场的20,000辆共享旅行社。尽管销售量正在增加，但公司的生产能力设计也在不断提高。 2018年，Tongxiang智能生产基地启动了，2022年，Yichun Jiangxi工厂（年度容量为100,000辆汽车），Nanjing基地也处于计划阶段。在强烈的冲动下，资本市场为Neza Cars开发势头提供了势头。 2017年，该公司在天使的回合中完成了20亿元人民币，在第A轮中完成了12.5亿元人民币。2021年，Ronda D1在D2回合中由360组和279亿元人民币领导。 2024年4月，该公司宣布了超过240亿元人民币的累计融资。在支持资本时，2022年已成为Nezha Automobile的高峰年，超过NIO，超出了152,000辆销售量的理想，打破了新单元的销售清单。但是，从2022年开始，由特斯拉和比德（002594.SZ）等主要汽车制造商发起的价格战一直是内扎目的地的转折点。当竞争对手通过技术迭代支持价格降低时，NEZA信任低成本的策略就陷入了被动的立场。 2023年，该公司的销售额降至127,500辆，年龄降低了16.16％。 2024年，萨利斯海（Salesthey）急剧下降，达到64,500辆汽车，比上一年少49.37％。 2025年1月，Nezha Auto仅出售了110辆，市场份额减少到0.03％，将其行业分类至88个。在新的能源市场中，消费者购买了强大的产品，但由于出售后考虑的考虑因素而削弱。希斯洪新能源的财务状况也随着公司销售的减少而急剧恶化。从2021年到2023年，累积的净L赫斯洪新能源的OSS达到了20898亿元人民币，2023年损失了一年75.13亿元人民币。该公司的流动性危机更为严重。 2023年底，埃尔吉（Ergy）无限现金储备中的赫斯洪（Hezhong New）为2022年的6757亿元人民币的一半，在2022年。该公司同时在公司的短期和长期贷款是45.333yuan，该公司的现金在短期内无法承担责任。自2024年以来，Dongfeng Technology和Fushi Holdings等供应商开始收取超过6000万元人民币的债务，而Hezhong能源债务的新危机终于出现了。资料来源：在Qicha发生救赎危机之后，它伴随着Hezhong的新能源的系统风险。 2024年10月，该公司因对官方网站和雇员的薪水和薪水的欠款大规模驳回而暴露。 12月，首席执行官Zhang Yong辞职，创始人Fang Yunzhou也担任首席执行官。 2025年3月，该回合的电子融资计划从40亿至45亿元人民币不等。五月份，债权人破产呈现了希斯洪的新能源。 6月13日，该公司正式参加了BA重组ProcessNCarrota。如果公司未完成重组，或者在六个月内与债权人达成协议，则该公司将根据法律转移到破产清算，并且Neza Auto将没有时间节省。通过产品在卷中的力量或缺乏对“致命”或较低汽车销售崩溃的中心动机。赫冲新能源（Hezhong New Energy）长期以来一直在低成本模型（例如N01和Nezha V）上。尽管Nezha L在2024年9月达到了1,768辆汽车（每月增长11.2％），但仍然很困难t与5月的4,000多辆汽车的峰值相比，改变了下降。 Nezha Auto的早期成功取决于公司改变低价和销售损失的战略。早期成功之后，内兹的汽车无法从战略上关注和建设提高供应链和盈利能力的能力，这并没有导致转型和公司发展的窗口。同时，Nezha Auto的气味未能形成竞争对手（例如Byd和LeapMotor）的差异化竞争优势，因为他们的产品缺乏竞争力。 2023年，赫斯洪（Hezhong）的新能源研发投资15.98亿元的投资远低于39.575亿元人民币的比例和103.431亿元的儿童，不仅远低于19.2亿元的Lepan Auto。在2021年和2022年，Nezha Auto的I + D投资仅为5.41亿美元，R＆D投资低于Lephantom的投资。研究H和贫血的发展直接导致Nezha汽车产品滞后的迭代。当IdiDeal推出MindVLA自动驾驶模型，Nio部署了2,000多个电池交换站时，Nezha Auto在一个价格低于100,000 ran的市场中推出了一个改进的模型，该模型说“更换壳，但不是核”。单一产品结构破坏了公司抵抗风险的能力。 Nezha V和Nezha等低价模型或已为公司贡献了很长时间，销售额超过70％。 Nezha L于2024年推出，其位置很高，但是由于其后智能配置，它无法形成第二个增长曲线。 Nezha的盈利能力在供应链的成本下消失了，因为Byd Haiou和Wuling Bingingo等竞争对手以低价进入市场。相比之下，理想，NIO和零跑等新力量的创新通行证与NEZA急性对比。理想的汽车使用“家庭场景”作为中心定位，并且ITSTRANGE扩展技术解决了电池寿命的担忧。 2024年的500,500辆汽车的交付是首批累积超过100万辆的新中国军队。 Mindvla的自主驾驶模型于2025年运行，进一步改善了“移动房屋”的智能旅行。 Nio通过电池交换型号创造了技术和服务障碍，并且在全球范围内，内部的2,000个电池交换站中有更多的电池交换站已经避开了三分钟，高端服务系统吸引了高互联网用户。 2024年的222,000辆汽车的交付伴随着毛利率为12.3％，从而保护了公司的发展。同时，尼奥（Nio）在萤火虫中扩大了子市场，以有序的方式进入中范围市场。近年来，木蓬汽车（9868.hk）也成功地分为Eth智能驾驶领域的设计。 LeapMotor着重于整个地区的自我发展，以降低成本。中央c在2025年第一季度，对公司本身制造的庞然大物的总收益幅度为14.9％。CTC2.0电池底盘和“ 4- sheet Crocodile”提高了公司产品的竞争力，并与Stellantis合作，该公司已在该公司的市场上开放了该公司的空间。这最后一辆小米汽车将激进的退出能力和智能设备联系起来，没有问题，例如公司产品的主要销售点。在第一款SU7型号推出后，市场已广泛认可。 Nezha Auto的结束本质上是对汽车行业“ Matthew效应”的必然反映。回顾20世纪初的美国汽车行业的历史，成千上万的AuManufacturerstomóviles终于只剩下几个巨人，例如通用汽车和福特。中国市场开始迟到，但规则相似：来自燃料车时代的数百个品牌在新能源时代，几十个新力量，该行业最终将集中精力。通用汽车形成了整合多个品牌的矩阵，例如别克和凯迪拉克。大众集团通过大众，奥迪和保时捷覆盖了整个市场。结合了规模和差异化的模型，对于中小品牌来说，这是一个困难的障碍。当Nezha徽标逐渐消失时，理想和孩子等品牌仍在各自的线索上运行。这种新的力量马拉松永远不会结束，但是达成共识。只有在中央技术主导并创造差异化的障碍的公司才能在新的能源车比赛的下半场赢得一席之地。 （由Siwei Finance生产）■